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  • 汽车工业造型设计

    信息来源于:和壹设计发布时间:2015-08-22 10:29:28

    对于众多的汽车“近亲现象”,业内人士认为,其产生原因是多方面的。其中既有国外汽车厂家将技术“一女多嫁”的问题,也有国内中小型汽车企业设计开发能力不足的原因。 清华大学汽车工程系,从事汽车造型方面研究的王波老师认为,“近亲现象”说明一些汽车厂家在设计开发上投入不够。若按企业经营角度来说,仿制已有的车型自然要比新开发一款车型要经济得多,也要更安全可靠。因为“老车型”已经历了市场和用户的考验,技术很成熟,而“新车型”则要担很大的技术和市场风险。

    对于仿制现有车型会不会有知识产权的问题,王波认为造型设计是受法律保护的,但在具体运作上,是很难量化操作的。王波介绍说,造型设计是一个汽车企业长期发展的“造血”功能,但其也是一个耗资巨大、非常复杂的工程。一般汽车设计要经过市场调研、设计研究、封闭开发、小比例模型、等比例模型、试做样车以及与制造部门协调等多个阶段,一般开发一个全新车型要1年半左右。其间的技术投入、人员投入和资金投入是国内一般小型汽车企业承担不起的。

    汽车造型设计师流失严重

    采访中,王波老师忧心忡忡地告诉记者,目前国内优秀汽车造型设计人员流失严重,许多年轻人转投其他行业。

    王波认为,汽车设计人员流失主要有两方面原因。一方面是事业上,由于国内汽车整体造型设计环境欠佳,普遍资金不足,许多设计只做到模型阶段便被迫中断。这样长久下去,设计人员总看不到自己的设计或产品,缺乏成就感而心灰意冷。在汽车领域,设计师往往几年也无法开发出一款新车,而在手机、IT等领域1年可以设计出多个产品,因此,有些设计师便转投其他领域。

    另外一方面是待遇低,相比于通讯等新兴产业,汽车设计师的收入要低很多。

    据悉,在欧洲,一个工业设计师的成长期要需7~8年时间,因此,培养汽车设计师防止优秀人才流失是中国汽车业亟待解决的问题。

    对此,王波认为,汽车造型人员一方面要通过清华大学等高校培养;另一方面企业也要多给年轻设计师机会。如在上世纪七八十年代,韩国就曾公派了一批汽车设计人员到国外学习。另外,一些大型汽车企业也不要只将眼光放在从国外引进车型上,多让国内汽车设计师的心血变成产品。

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